“准新车”5折清仓,前途K50保值率让人堪忧

来源:互联网 阅读:- 2020-04-05 15:21:56

新能源汽车成为大势所趋已是不争的事实,不过虽然其保有量在逐年提高,但二手车市场却十分萧条,甚至很多二手车商对新能源避之不及。

马拉车市也曾多次走访其所在的成都市二手车市场,对新能源二手车的保值率有过一探究竟。经走访发现,新能源二手车车源稀少,二手车商直呼很“烫手”,基本上属于车商不敢接,消费者不敢买的状态。

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并且,新能源二手车保值率目前是一大硬伤,以2015年上牌的特斯拉Model S为例,两年车龄保值率为69%,进入2018年,三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

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近日,网上更有大量朋友圈截图流出,纯电动跑车准新车5折抛售。

“前途K50跑车2018年和2019年上牌,公里数8千多,4S提车,全国提档过户37.88万批发”

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马拉车市随即查阅了各大二手车平台,发现公里数在8千左右的前途K50价格基本维持在40多万元。而朋友圈所流出的价格可谓是跌到“骨折”,按新车指导价75.43万元来算的话,其二手价格已经来到了5折。

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准新车5折抛售

前途K50究竟经历了什么?

前途汽车成立于2015年2月,母公司是长城华冠汽车科技公司,前途汽车的总部和生产基地位于苏州高新技术产业开发区,首款汽车前途K50于2018年8月正式上市,官方定价75.43万元(补贴后:68.68万元)。

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前途K50定位为纯电动双门双座跑车,官方宣称“中国纯电动城市跑车”。其车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造,同时其前后双电机的综合最大功率可达435马力,官方0-100km/h加速时间为4.6秒,最高时速可达200公里/小时,综合续航里程为380km。

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虽然数据上堪称惊艳,但纵观新势力造车,目前处于第一梯队的蔚来、威马、小鹏,他们都有一个共同性,那就是首台量产车均为SUV车型。为何是SUV?相信这一话题不需要继续延展大家都会明白。而前途汽车首台量产车便是一台纯电动跑车,似乎并不太接地气。

毕竟跑车一直是中国品牌无法触及的领域。早期也有诸如吉利美人豹、比亚迪S8的出现,不过也只是过眼云烟。中国汽车品牌近年来不断向上发展,我们并不怀疑其技术实力,但跑车对于空气力学、底盘、动力总成等多个方面的技术储备要求较高,中国汽车品牌市场定位及产品规划也都是针对大众需求,自然而然在这个细分车型上,落后于那些全球知名大厂。

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我们也希望中国品牌通过不断的进步,能够造成媲美知名大厂的跑车,但前途K50如今的“前途”似乎说明了仍为时尚早。


“前途究竟有无前途?”

已成为老生常谈的话题

作为一个初创品牌、定位小众、售价奇高的一款中国品牌纯电动汽车,究竟它针对的目标人群是何种身份?或许没人能说清楚。虽然前途K50无论是从续航里程还是车身设计方面来说,在电动跑车级别内没有任何竞争对手,但自上市以来的销量却非常惨淡。

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有数据统计,前途K50在截至2019年6月的累计上牌量只有131辆,这样的销量数字对一家车企来说是无疑是亏损的信号。

马拉车市也曾走访过前途4S店,其展厅基本处于无人问津,布置也非常简单,与其跑车的身份格格不入。经过跟销售人员的攀谈了解到,到店的消费者大都是对一个陌生品牌的好奇,意向性客户少之又少。而那些具备经济实力的年轻人对于品牌认知不足,最多在试驾以后便不了了之。

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前途汽车创始人、董事长陆群曾表示:“前途应该能够比较快地进入有收入的周期,也将会比较早地进入到赢利期。” 但考虑到如今前途汽车低迷的销量,盈利只会遥遥无期。

在销量惨淡的情况下,母公司北京长城华冠汽车科技公司也面临资金难题。

早在2019年2月20日,前途汽车的母公司长城华冠发布公告称,拟申请公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。

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尽管长城华冠对终止挂牌的原因含糊其辞,但无疑的是,前途汽车甚至其母公司长城华冠内部已经开始出现危机。自2015年从新三板上市之后,长城华冠长期以来从未盈利。数据显示,2016年长城华冠亏损0.98亿元,2017年亏损达到2.26亿元,2018年上半年亏损2.03亿元,第三季度则亏损1.67亿元。公司负债率也在呈逐年升高趋势,2015-2018年上半年负债率分别为63.11%、35.28%、69.46%、60.71%,同期现金流分别为-1978.49万元、-8375.55万元、-2.27亿元、-2.53亿元。

马曰:

如今造车新势力之间的竞争已进入白热化阶段,蔚来、小鹏、威马等新势力第一梯队的融资金额和交付量越来越多,在如此环境下,前途汽车新车销量不济、二手车保值率跌至低谷,其前途似乎越来越扑朔迷离。

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